私の1983年型ダットサンZの大量潮吹き

Jul 18, 2023

1980 年代半ば、私はコモドール ビジネス マシーンズという家庭用コンピューターを製造する会社で働いていました。毎年恒例のスーパーボウルは、1 月の第 1 週にラスベガスで開催されるコンシューマー エレクトロニクス ショーでした。

11月のある時期、ダットサンZは家の前の敷地に駐車され、春先に除雪された雪が溶けるまで動かなかった。 最終的には、錆とナットとボルトの悲しい小さな山を残して牽引してもらうことになりました。 最新のコンピューターを期限内に仕上げるためのボーナス小切手を手に、別の中古の Z を購入し、そのサイクルを繰り返すつもりです。

最近では古いダットサン Z。 240Z、260Z、280Z、280ZXは、新品でも本物のサビバケツだったせいか、やや珍しいですね。 次の家庭用コンピューターを探して自分自身を何台か犠牲にした後、私は昔を思い出して 1 台を救出し始めました。 私は本当に車が大好きだったので、それをレストアすることを自分のプロジェクトにしました。 今、私は合計 3 つの Z の死体、エンジン、トランスミッションをすべて後ろに置き、ほぼ完成した Z をガレージに保管しています。

エンジンをその裸のコンポーネントまで分解したので、いくつかの変更を加える機会を得ました。ターボチャージャーのサイズを大きくし、シリンダー/ピストンのボアとストロークを増やし、燃料配分を改善し、空気の流れを改善しました。ヘッドやインタークーラーの移植など。

これらすべては、燃焼をサポートするためにエンジンが燃料と空気を混合する方法を変更する必要があることを意味します。空気が増えるということは、同じ時間内により多くの燃料が必要になることを意味します。 ステップ 1 は、より大きな燃料インジェクター (およびより大きな燃料ポンプ、レギュレーター、フィルター、サンプ、配管など) でした。これが、プログラム可能なエンジン コントロール ユニット (ECU) が必要だった理由です。

さまざまな選択肢のリストから、DIY のルーツを持ったデザインである Megasquirt を使用することにしました。 私の場合、しばらく前に自分で ECU を組み立てました (この特定のキットは 2005 年のものです)。 今では、ジャムしたい音楽を選択すること以外は、車の重要な機能のほとんどを制御します。

ここにあるのは、エンジンの機能を制御する主要コンポーネントのブロック図です。ビデオで述べたように、すべては空気がエンジンを通過する過程に関係しています。 スロットルを踏むと、皆さんが考えているように直接燃料が追加されるわけではありません。実際にゲートが開き、より多くの空気が燃焼室に流入できるようになり、ECU が適切な量の燃料を追加することで補正します。

追加する燃料の量は、空気の量だけでなく、温度と、燃料がどの程度完全に燃焼しているかを感知する排気ガスのセンサーにも基づいて決定されます。 燃料ポンプをオンにしたり、アイドルを制御したりする機能は、ECU が実行できる他の機能の例です。 私の場合、燃料に点火する火花を制御するために新しい ECU を使用していません。 制御は純正ECUに任せています。

私のオリジナルの Z エンジンは、インラインの体積空気流量 (VAF) センサーを使用して空気流量を測定していましたが、実際には (そして残念ながら) プロセス中の空気の流れを妨げます。 これは、バネ仕掛けのベーン上を移動する空気の抗力を測定することによって機能します。 動作中に羽根のフラップが開閉する仕組みにちなんで、私たちはこの難解なものを「フラッパー」と呼んでいます。 この方法では体積を測定するため、空気の質量を決定するには空気の温度が必要になります。

空気の流れを測定する別の方法は、熱線センサーとも呼ばれる質量空気流量 (MAF) です。 最も簡単に説明すると、加熱されたワイヤの抵抗の変化または設定温度に維持するために必要な電流の変化を測定することで、ワイヤの冷却を測定します。 ワイヤーを横切る空気の流れによって熱が除去され (熱力学を思い浮かべてください)、体積ではなく質量をより直接的に測定するため、温度の影響を除外する傾向があります。

Megasquirt は、上で説明したこととは異なることを行います。 気圧センサーを使用し、シリンダーに吸い込まれる直前に燃料と空気が混合される空間であるマニホールド内の空気圧を測定します。