ボルボのナチュラル

Feb 05, 2024

ゲイリー・ウィッツェンバーグ 2017 年 11 月 17 日

WardsAuto は現在、優れたパワートレインを表彰して 24 年目を迎える 2018 Wards 10 Best Engines コンテストに向けたテストの真っ最中です。 これは、2017 年の受賞者の 1 人の背後にある物語です。 2018 Wards 10 Best Engine は 12 月中旬に発表されます。

私たちが間違っていたら訂正してください。しかし、ほとんどの量産ベースのレースエンジンは、ストリートエンジンとしてスタートするのではないでしょうか? その後、有能なレーシング エンジニアのチームによって強化され、テストされ、強力で防弾に近い高回転バーが開発されます。

これが通常のプロセスですが、ボルボは強力な 2.0L ポールスター エンジンでそれを逆転させました。

当時ボルボと提携していた別個の組織だったポールスターが、現在のボルボのターボチャージャーとスーパーチャージャーを備えた（「ダブルチャージ」と呼ばれる）2.0L 4気筒のDrive-Eの初期プロトタイプバージョンでレースを開始したのは2011年でした。 国際FIA世界ツーリングカー選手権では、レース準備済みのボルボC30で出場しました。

主な目的は、次世代のボルボ エンジンをベースにしたレース エンジンを開発することでした。 シリーズの中で最も強力なエンジンの 1 つであることが証明されました。

「私たちは当初から開発にかなり関わってきました」とポールスターの研究開発マネージャー、ヘンリック・フリース氏は語ります。

「私たちのレースエンジンエンジニアは、ボルボと共同でこのエンジンを開発していました。 私たちは彼らと協力して最終仕様を決定するのに協力し、冷却やその他の技術改善で開発されたすべてのアップグレードのおかげで、現在の WTCC エンジンは 2011 年バージョンよりもはるかに優れています。」

スウェーデンのヨーテボリに本拠を置くポールスターは、ボルボ・カーズの公式パフォーマンス会社およびブランドであり、高性能ボルボ モデルを開発するだけでなく、ボルボ車の技術的および外観のアップグレードも開発しています。

1996年にフラッシュ・エンジニアリングとしてスタートし、2005年にポールスターにブランド変更され、2009年に公式パートナーとなり、2015年にボルボに買収されました。フリース氏は2011年からポールスターのすべての車両とエンジンの開発を担当しています。

Wards 10 Best Engines のトロフィーを受賞した Polestar 4 気筒。 362馬力、347ポンド-フィートを発生します。 (470 Nm) のトルク。 WardsAuto の審査員は、その 184 hp/L の比出力は、競技会で見た中で最高であると指摘しています。 それでも、市街地/高速道路では 20/27 mpg (11.8 ～ 8.7 L/100 km) という非常に立派な燃費を実現し、「11 月の 631 マイル (1,015 km) のはしゃぎ運転では 22 mpg (10.7 L/100 km) よりも優れています」。 '17 ボルボ ポールスター V60 ワゴンです。

WTCCの規定により、レーシングバージョンはブロック、ヘッド、（ローラーベアリング）カムシャフト、燃料インジェクター、イグニッションコイル、その他の主要コンポーネントを共有している。 しかし、ポールスター ストリート エンジンは、より低い (8.6:1 対 10.3:1) 圧縮を実現する 2.2 mm 短いコンロッドから始まる、いくつかの重要な点で T5 (ターボチャージ) および T6 (ダブルチャージ) Drive-E 安定版とは異なります。これにより、より高いブースト（チャージ）圧力が可能になります。

ダブルチャージされた T6 は最大 36 psi (2.5 bar) のブーストを生成しますが、Polestar バージョンはそのブーストを 21% アップして 43.5 psi (3.0 bar) に高めます。

また、大型のターボチャージャー、高流量の吸排気システム、より剛性の高いバルブ スプリング、より積極的な吸気カム プロファイル、高圧燃料ポンプも備えています。 「流量制限が多すぎるため、エアフィルターからすべてのチューブ、さらに大きなターボに至るまで、基本的に吸気システムのすべてを変更する必要がありました」とフリース氏は言います。

「そして、私たちが始めたとき、私たちはボルボ社外の民間企業でした。そのため、何をするにも、ボルボ社内の開発チームにそれが可能であることを納得してもらう必要がありました。」

たとえば、触媒コンバーターを変更して 3.0 インチに変更します。 (76 mm) の排気システムは、車の下の一部の領域が過熱する可能性があると考える人によっては「不可能」であると考えられていました。

「私たちはそれがうまくいくことを証明するために下調べを徹底的に行いました」とフリース氏は言います。 「そして、私たちはあらゆる細部を検討し、より最適な構成に変更できないかどうかを検討するというレースチームのアプローチでそれを行いました。」 ポールスターのチームは、空気の流れを制限するチューブの曲がりの問題を解決するために、組立工場と協力してエンジンをボディに結合するプロセスを見直しました。