この925ドルのアウディS4を2度目のつまずき後に再び運転できるようにした経緯

May 19, 2023

ついにこの車を公道に走らせることができて、とても興奮しました。 すぐにさらに修正を加えなければなりませんが、それほどではありません。 しかし、それが何かを最高の状態に戻すということなのです。

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重大な冷却液漏れを修正し、液類の整備を行い、大規模なブレーキ作業を行った後、私の 2002 Audi S4 プロジェクトは非常に素晴らしいものになりました。 しかし、マイルを貯め始めると、これまでの怠慢がどれほど深く精神を蝕み、負荷がかかると深刻なつまずきを示していたかが明らかになり始めた。 さらに面白いことに、ステアリング ラックに大量の漏れを発生させてパワー ステアリング液をフラッシュする方法を正確に示してくれました。

私は修復プロセスの第 2 段階と呼ぶところの作業に取り掛かりました。タイミング ベルト、ウォーター ポンプ、サーモスタットの整備、オートマチック トランスミッション液の整備、サスペンションのリフレッシュ、その他さまざまな小さな作業です。 パワーステアリングとエンジンのつまずきに関するサイドクエストが優先されましたが、結果として全体的により優れた、より信頼性の高い走行性能のドイツ製セダンが完成しました。

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確かなことは言えませんが、冷却水漏れを修理した後、S4は一種のリンプモードになっていたと思います。 車は一般的にアイドリング状態で良好に走行し、コードはありませんでしたが、必要なほど強力に感じられませんでした。 特に、レビュー担当者が B5 S4 を新品時に 6 秒未満で時速 100 マイルまで起動できたという事実を考慮すると、 確かに、私の車は現在21年前ですが、それでも少しパワー不足に感じました。

その悲しいツインターボ V6 に新鮮なガソリンを入れ、ストリートマイルで 100 ～ 150 マイルを蓄積した後、S4 は 3,000 rpm を超える加速でごく軽くよろめき始め、信号待ちのアイドリング時にマウス大のくしゃみが 1 ～ 2 回発生しました。 なるほど、あの子はおそらく咳払いをしていたのだろう――私は定期的に運転し続け、可能であれば昔ながらのイタリア風チューンナップを施してもいいだろう。

しかし、この軽い花粉症はすぐに痰の混じったインフルエンザに変わりました。 車は暖まるとアイドル状態で常に失火し、負荷がかかると同様につまずきながら回転数が上がりました。 ただし、これらの症状によってコードがトリガーされることはありませんでした。実行する必要がある消去プロセスがいくつかありました。

インターネット調査では、この原因の最も可能性が高いのはブーストの漏れであると結論付けました。B5 S4 は、どのような走行距離でもブーストが発生することで悪名高いのです。 インタークーラーと吸気配管のさまざまな部分を取り外して検査し、適切な加圧テストを行った結果、助手席側のダイバーターバルブに微量の漏れがある以外は何も異常はありませんでした。

別の原因は空気流量センサーである可能性があります。 これをテストする最も簡単な方法は、プラグを外して車がどのように動くかを確認することです。そうしても、最終的にダッシュボードにチェック エンジン ライトが点灯する以外は何も変化しなかったので、それは除外しました。

次に、N75 バルブ (ターボのウェストゲートを制御する電子ソレノイド) と冷却水温度センサーを交換しました。 後者は最初は奇妙に聞こえますが、B5 S4 コミュニティは、故障した工場出荷時のユニットが失火のような症状を引き起こすと断言しています。 また、S4 愛好家の間で人気のアップグレードである OE 710N ユニットのダイバーター バルブも念のため交換しました。

車の回転数はわずかに向上し、ブーストノイズもさらに聞こえるようになりました。 しかし、それでもつまずいた。 これらはどれも無駄ではありませんでした。さらに、部品は安価で交換も簡単でした。 しかし、私はまだ頭を悩ませたままでした。

次に、空気、火花、燃料の 2 番目のドア、つまり点火プラグ、コイル パック、点火制御モジュールがありました。 私は信頼できる eBay 販売者から正常に動作する ICM を 2 個購入し、Pelican Parts から 6 本の OE スパーク プラグを 30 ドルで購入しました。

シンプルなインライン スパーク チェッカーを使用して ICM をテストすることもできましたが、実際、ここでの除去プロセスは非常に簡単です。 しかし、1 ポップあたり 6 ドルの場合、交換に 30 秒を費やすだけで済みます。 手元に置いておくのもいいかもしれません。