400 HP、ツインの内部

May 31, 2023

フォードの評判の高い EcoBoost エンジンに関して言えば、F-150 モデルに使用されている 3.5L V-6 エンジンが一般的に愛されています。 ラプターおよびリミテッド モデルでは、450 馬力と 510 ポンドフィートのトルクが発揮され、3.5L の栄光はさらに高まります。 しかし、最新世代のエクスプローラー、つまり 2020 年以来アメリカで最も売れているトラックと共通の 3.5L を搭載していないエクスプローラーはどうでしょうか? その代わりに、中型 SUV のプレミアム エンジン オプションは、ツイン ターボチャージャー付き 3.0L V-6 です。 これは、一部の人が信じているように、3.5L の直接の兄弟でも、2.7L EcoBoost トラック エンジンの正確なレプリカでもありませんが、ST トリム (スポーツ テクノロジーズ) の 180 ci、DOHC パワー プラントは、強力な 400 馬力とシートインプリントのトルクは415ポンドフィートです。

しかし、生産開始から 4 年 (リンカーンでの技術デビューを含めると 7 年) が経ちますが、フォードのツインターボ 3.0L EcoBoost の仕組みについてはほとんど知られておらず、フォードですら詳細についてあまり明らかにしていません。 昨年の秋に '22 エクスプローラー ST の所有権を取得したとき、ギアヘッドの探究心が引き継ぎ、あなたは本当にいくつかの答えを必要としていました。 ターボのサイズはどれくらいですか？ ロッドの強度はどれくらいですか？ このパラレルターボの小排気量 V-6 エンジンをこれほど優れたものにしている要点は何でしょうか? 少し掘って探し回った後、探していたものをいくつか見つけました。 このエンジンについて知りたかったすべての仕様が、工場出荷時の欠点のいくつかとともにここにリストされています。

20 年モデルのフォード エクスプローラー ST に搭載された 3.0L EcoBoost V-6 は、1 立方インチあたり 2.2 馬力を上回る優れた性能を発揮します。 その 400 馬力は 5,500 rpm で発生し、その顕著な 415 lb-ft のねじれは 3,500 rpm で発生します。 完全な開示: これらの評価は両方とも、高級燃料 (オクタン価 91 以上) でのみ利用可能です。 低オクタン価ガソリンを充填すると、若干の馬力ペナルティが発生します。 一般的な V-6 EcoBoost 方式で、3.0L はチェーン駆動のデュアル オーバーヘッド カムシャフト、独立した可変カム タイミング、シリンダーごとに 4 つのバルブを備えています。

3.0L EcoBoost は、Nano ファミリーの 2.7L トラックおよびブロンコ エンジンの直接の派生モデルではありませんが、類似点はあります。 2 つの大きな例としては、複合材インテーク マニホールドとアルミニウム シリンダー ヘッドが同じ部品番号を共有していることが挙げられます。 これにより、それらは交換可能になると考えられます。 ただし、60 度のブロックは著しく異なります。 2.7L のクランクケースは圧縮黒鉛鉄 (CGI) で作られており、3.0L のブロックは燃焼領域の強度を高めるために CGI 上部セクションを備えていますが、それ以外は鋳造アルミニウムです。

クランクケースの内部を見ると、3.0L EcoBoost がブースト供給される高性能直噴エンジンに伴うストレスに対処するために構築されていることが簡単にわかります。 ZFG Racing がまとめた比較のおかげで、3.0L ピストンにはオイル冷却ギャラリーがあり、エンジン オイルをピストンの底部に噴射して最適な温度制御を行うことができることがわかりました。 2.7L EcoBoost のピストンにはこの機能がありません (ただし、Raptor と F-150 Limited の 3.5L には機能します)。 ZFGレーシングによると、3.0Lピストンのスカートも2.7Lバージョンより大きく、リストピンの下の素材がかなり多くなっているという。 鍛造スチール クランクシャフトと鍛造スチール コネクティング ロッドにより、3.0L EcoBoost が酷使に耐えられるように作られていることがさらに保証されます。