点火コイルとプラグが最も抵抗の少ない経路を見つける方法

Jul 31, 2023

電気は常に、回路内の接地点を見つけるために最も抵抗の少ない経路を探します。 直流 (DC) 電気のこの基本的な基本は、エンジニアが回路を設計する方法を決定します。 このルールは、回路の一方の側にはプラスの電気が流れ、もう一方の側にはアースがあることを意味します。 その間には、電気を仕事や別の形態の電気に変えるモーター、ソレノイド、その他のコンポーネントなどの負荷があります。 電気のすべてまたは一部だけがコンポーネントに到達する前にアースに流れると、電気部品が誤動作します。 この電気の基本原理は、点火コイルの一次巻線と二次巻線の動作に直接関係しています。

点火コイルの一次巻線は車体に接地されており、正電圧はエンジンまたは点火制御モジュールのドライバーから供給されます。 イグニッションコイルへのアース不良により、コイルに流れる電流の量が減少する可能性があります。 コイルは、一次コイルの低電圧/高電流エネルギーを二次巻線の高電圧/低電流エネルギーに変換するために、より懸命に働く必要があります。

イグニッションコイルの一次側のアース線は、通常、シャーシまたはボディ上の 1 点を使用します。 アース配線の位置と配線は配線図で確認できます。

ハーネスが本体に接続されている部分のねじ付きポストまたはコネクタが腐食または損傷する可能性があります。 一部の車両では、ハーネスが熱、オイル漏れ、または物理的損傷によって損傷する可能性があります。

回路のグランドの状態を確認するには、メーターを使用して抵抗または開回路をテストします。 ただし、メーターでは回路の健全性を限定的にしか把握できません。

低アンペア電流プローブとスコープを使用して一次点火回路を流れる電流の「ランプ」を測定することは、おそらくコイルの電気的完全性とアースと一次巻線の品質を判断する最も確実な方法です。 たとえば、欠陥のある点火コイルの多くは、抵抗テストには合格しますが、電流上昇テストには不合格になります。 複数のコイル システムをテストする場合、電流ランプは点火システムの各コイルを流れる電流の優れた比較を提供し、通常、技術者がより正確な診断結論に達するのに役立ちます。

通常の波形を見ると、一次側がエネルギーで飽和しているため、滑らかなランプが見られます。 ランプは最高点に達し、すぐに下降します。 コイルや回路のグランドが損傷していると、他のコイルに比べて波形が平坦になったり浅くなったりします。

コイルの二次側の接地または「最小抵抗の経路」は、点火プラグの電極間のギャップです。 二次側から出た電気が、損傷した点火プラグのワイヤー、ブーツ、または点火プラグの側面の汚れを介して、簡単に接地できる経路を見つけると、失火の原因になります。

スパークプラグの電極間のギャップは抵抗のようなものです。 ギャップが増加すると、抵抗が増加します。 空気燃料混合物によっても電極間の抵抗が変化する可能性があります。 燃料が希薄な混合気は、燃料が濃厚な混合気と比較して抵抗が小さくなります。 抵抗が大きいほど火花は弱くなります。

コイルの二次側か一次側かに関係なく、アースの検査は最初のテストの 1 つである必要があります。