失火コードと点火コイルを理解する

Aug 05, 2023

理想的な世界では、DTC P0301 ～ P0312 のチェック エンジン ライトの点滅は、新しい点火コイルを取り付けることで常に解決されます。 これが本当であれば、技術者は膨大な時間に及ぶ診断トレーニングを必要としないでしょう。 実際には、失火は点火コイルからの火花の消失以上のものである可能性があります。

失火の性質

車両のしきい値を下回る失火は気づかれないことがよくありますが、継続的な失火はユーザーやエンジン管理システムによって見落とされるのは困難です。 これらの失火により、エンジン コンピューター内に DTC が設定される可能性があります。 エンジンチェックライトが点灯し、シリンダー固有の故障コードが記録される失火は診断が最も簡単ですが、ランダムな失火コードはより厄介な場合があります。 OBDII システムは、通常の出力に寄与していないシリンダーを特定し、対応する DTC を設定します。 たとえば、P0303 DTC はシリンダー番号 3 の不点火を示します。ODBII システムが特定のシリンダーを識別できない場合、P0300 ランダムシリンダー不点火 DTC が設定されます。 ただし、これらはいずれも、イグニッションコイルやその他の特定の部品に障害があることを意味するものではありません。 それは単に、さらなるテストが必要であることを意味します。

コイルの故障

点火コイルはサイズや形状が大きく異なりますが、3 つの共通部品を共有しています。 これらは、一次巻線、二次巻線、および 2 つの巻線を分離する非導電性または誘電性の絶縁材料です。 絶縁材は通常、真空中で塗布される誘電体樹脂であるため、気泡は発生しません。 気泡はコイル内に電気の通り道を作り、早期故障につながる可能性があります。

コイルは、熱、振動、点火システムの二次側の問題など、さまざまな理由で故障します。 コイルは通常、シリンダー固有のウェルの上部または内部でシリンダー ヘッドにボルトで固定されています。 過度の熱や振動により絶縁材が破壊され、内部のコイルが破損する可能性があります。 スパークプラグやワイヤーなどの二次点火コンポーネントが磨耗すると、コイルの動作が難しくなり、より多くの電圧が必要となり、コイルの動作寿命が大幅に短くなる可能性があります。 コイルが故障すると、生成された電気が目的地である点火プラグに到達できない可能性があります。 これが起こると、二次巻線の内部で生成された電気は、接地への抵抗が最も少ない経路を探します。 この経路は通常、コイルのブーツまたは本体を通って見られます。 カーボントラッキングは、油、汚れ、または水分がブーツまたはインシュレーターに静電気で付着し、アースへの経路が形成されるときに発生します。 カーボントラッキングが見つかった場合は、コイルと対応するプラグを交換する必要があります。 点火コイルの故障により、エンジンコンピュータや点火制御モジュールが損傷する可能性もあります。

非コイル失火

一般に、エンジン コンピューターはクランクシャフト速度の変化を測定することによって失火を検出します。 この速度の変化は、燃焼イベントが早期に発生するか、遅く発生するか、またはまったく発生しないことによって引き起こされる可能性があります。

摩耗した点火プラグは、走行距離の多いエンジンで失火を引き起こす主な原因の 1 つです。 時間の経過とともに、スパークを発生させるために必要な大量の電圧によって電極が侵食され、ギャップが増加します。 この点火プラグのギャップの変化により、火花を発生させるのに必要な電圧が増加します。 最終的に、点火システムはそのギャップを飛び越えることができない点に達し、点火プラグは点火しなくなります。

空燃比も失火の原因となることがあります。 シリンダー内の燃料と空気の充填状態 (濃すぎるか薄すぎるか) によって、火花の形成方法と、点火プラグのギャップをジャンプして火花を発生させるのに必要な電圧が変化します。

希薄失火は、所定の空燃比が燃料より空気の方が多い場合、または極端な場合には空気のみで燃料がない場合に発生します。 これは、燃料噴射器が噴射していない、EGR システムが故障している、またはエンジン コンピューターが計画していたよりも多くの空気をシリンダーに押し込んでいることが原因である可能性があります。 リッチな失火は、リーンな失火ほど一般的ではありません。 最も一般的なリッチ失火は、燃料インジェクターの漏れまたは開いたままの固着によって引き起こされます。 リッチまたはリーンの失火は、酸素センサーの故障によっても発生する可能性があります。 エンジン コンピューターは酸素センサーを監視して、燃焼イベントの効率を報告します。 傾いた酸素センサーまたは酸素センサーが存在しないと、エンジン コンピューターが燃料を誤って追加または減算する可能性があります。